In 10 anni in Italia sono scomparse oltre 21.000 aziende di autotrasporto, allo stesso tempo però crescono fusioni, acquisizioni e contratti di rete, visto che oggi più del 30% delle imprese è una società di capitali. E c’è difficoltà a trovare autisti, dato che dal 2019 ad oggi oltre 400.000 hanno lasciato il lavoro e manca un conducente su due.
Il quadro che emerge dalla nuova edizione dei «100 numeri per capire l’autotrasporto – Tutte le spine della sostenibilità». Dal 2013 al 2023, il totale delle imprese del settore, secondo i dati di Unioncamere, è diminuito del 20,8% passando da 101.935 a 80.687 unità. Contemporaneamente, si intravede una spinta verso forme societarie più strutturate: le società di capitali in questi 10 anni sono quasi raddoppiate (+46,3%) e sono le uniche a vantare un incremento. Tutte le altre tipologie sono in calo, in particolare le imprese individuali (i cosiddetti “padroncini”) che, seppure rappresentino ancora il 46% del totale, sono diminuite del 40%.
«La spinta verso l’aggregazione – ha detto Claudio Villa, presidente di Federtrasporti – emerge anche dall’andamento dei contratti di rete che sono passati dai 55 del 2013 agli 861 del 2023 e portano anche le piccole realtà a condividere importanti asset per competere meglio sul mercato».
In questo scenario di crescita, una “brusca” frenata arriva dall’emergenza autisti: sono più di 400.000 – secondo i dati del ministero delle Infrastrutture – coloro che tra il 2019 e il 2024 non hanno rinnovato la carta di qualificazione del conducente, soprattutto i tra i 30 e i 50 anni. Nel frattempo, a sorpresa, gli under 25 titolari del documento sono aumentati del 65,9%, anche se rappresentano ancora meno del 10% del totale, frenati dall’elevato costo di acquisizione della patente C+E e della carta di qualificazione del conducente, tema su cui sempre più spesso intervengono le stesse aziende di autotrasporto coprendone i costi. Infine, la strada della transizione ambientale appare ancora in salita: la percentuale dei veicoli a gasolio supera ancora il 97%, anche perché sostituire l’efficienza e il ridotto impatto ambientale complessivo della propulsione Diesel è difficile e l’alternativa non è sicuramente né quella elettrica né quella ad idrogeno, ma semmai il gas liquido o i nuovi gasoli a base rinnovabile.
Piuttosto, le politiche governative dovrebbero intervenire per sostituire i mezzi più vecchi – molti anche con oltre vent’anni di onorato servizio – con altrettanti nuovi a standard Euro 6. Ne guadagnerebbero sia l’ambiente con minori emissioni, specie se alimentato con i nuovi gasoli ricavati da materie di scarto, che la sicurezza stradale.
Per rimanere sempre aggiornati con le ultime notizie de “Il NordEst Quotidiano” e “Dario d’Italia”, iscrivetevi al canale Telegram per non perdere i lanci e consultate i canali social della Testata.
Telegram
https://www.linkedin.com/company/ilnordestquotidiano/
https://www.facebook.com/ilnordestquotidian/
X
https://twitter.com/nestquotidiano
© Riproduzione Riservata
