Le tensioni attorno alla porta meridionale del Mar Rosso che si affaccia sullo stretto di Bab El Mandeb hanno fatto un nuovo salto di qualità con la risposta dell’aeronautica americana e inglese che ha bombardato le basi dei ribelli Houthi nello Yemen settentrionale da dove partono i continui attacchi con razzi e droni al traffico navale commerciale.
La risposta è stata decisa e doverosa. Peccato solo che a difendere un teatro strategico per il commercio internazionale e per l’economia del Mediterraneo (e di gran parte dell’Unione europea) ci siano le forze di due stati, sì alleati ma che non appartengono all’Unione europea, Stati Uniti e Gran Bretagna. Le navi inviate nell’area da Francia, Italia, Paesi Bassi sono state a guardare le operazioni condotte dagli alleati.
Il problema è di ordine geopolitico, perché nell’area l’Unione europea rischia grosso. Già ora, lo spostamento delle rotte delle navi mercantili che portano nel continente materie prime e componentistica per la manifattura europea ha comportato allungamenti nei tempi di consegna con conseguente fermata di molte linee produttive, a partire dall’automotive. C’è poi l’aspetto della spinta all’inflazione, con l’aumento generalizzato delle quotazioni dei prodotti energetici e delle materie prime, così come dei noli delle navi, che nel giro di qualche settimana faranno sentire i loro effetti con un rialzo dei corsi che stavano tendendo al ribasso, con un possibile allontanamento anche del ribasso dei tassi d’interesse che stanno asfissiando l’economia europea.
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Bruxelles dovrebbe seriamente interrogarsi su come agire, senza attendere che siano gli altri a risolvere una grana che i 27 non sanno affrontare in modo deciso e coeso, con una strategia unitaria a difesa dei propri interessi strategici ed economici.
Secondo un’analisi di S&P Global Market Intelligence dalla rotta via Suez passa il 41,3% dei veicoli e il 20,8% dei componenti per auto scambiati tra Europa, Medio Oriente e Nord Africa. Rischi elevati sono individuati anche per abbigliamento, elettrodomestici, chimica, siderurgia, giocattoli e alcuni prodotti agricoli, come olio di palma, riso e tè.
Attraverso lo stretto di Bab El Mandeb passa il 12% del commercio mondiale, di cui il 30% è costituito dal volume totale di container, il 5% del greggio mondiale, il 10% dei prodotti petroliferi raffinati e l’8% del gas liquido via mare.
Per l’Italia, le tensioni nel Mar Rosso valgono un botto: quasi il 40% dell’intero interscambio marittimo che nel complesso assomma a 154 miliardi di euro. Per non dire poi delle perdite che stanno registrando in termini di mancati scali e movimentazioni di navi e container i principali porti italiani, Gioia Tauro, Trieste e Genova, similmente agli scali portuali di Francia, Spagna, Olanda e Germania.
Le tensioni nel Mar Rosso hanno già avuto un impatto pesante sul trasporto merci. Tra la fine di dicembre e i primi giorni di gennaio, secondo uno studio di Srm (che fa capo a Intesa Sanpaolo), i transiti di navi Ro-Ro per la movimentazione di autoveicoli sono diminuiti del 49%, al terzo posto nella classifica delle fughe dal Canale, dopo le portacontainer (-72%) e le unità per il trasporto di Gpl (-60%); mentre le metaniere sono calate del 35%. È facile prevedere un ulteriore crollo dopo l’attacco angloamericano in Yemen.
E gli effetti si riverberano anche sull’intera catena logistica, con i tempi di percorrenza che si dilatano dai 28-30 giorni attraverso il canale di Suez agli oltre 40 con la circumnavigazione dell’Africa per portare le merci da Oriente in Europa e viceversa, con forti rischi per l’esportazione di prodotti deperibili, come l’agroalimentare italiano che sta ottenendo sempre più riconoscimenti sul mercati del lontano oriente i cui maggiori tempi di consegna potrebbero metterne a rischio la presenza sui mercati, oltre all’aumento delle quotazioni presso i consumatori che, secondo una stima di Coldiretti, rischiano di crescere dai 5-7 centesimi di euro al chilo, mettendone a rischio la competitività sui mercati internazionali.
Vista la posta in gioco, sarebbe il caso di non lasciare a paesi terzi la difesa degli interessi economici e strategici dell’Unione europea e uscire da un improponibile “armiamoci e partite”, così come si è finora fatto sul teatro ucraino, dove gli sforzi europei si sono rivelati un fallimento.
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